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Cross-Country, Enduro, Route, Fixie, VTC, BMX, le monde du vélo regroupe des centaines de plusieurs milliers de pratiquants en France et le site n'a pas terminé de s'épanouir ! vous désirez vous mettre au vélo mais vous ne savez pas exactement quel type de vélo choisir ? Il faut à ce titre se poser les grandes thèmes afin d'identifier clairement votre besoin. La première est celle du terrain de moyen : allez-vous fléchir en rase-campagne, en montagne, sur route ou en cité ? dès lors le terrain sélectionne, vous pouvez trouver des vélos faits pour chaque indispensables. Il faut par conséquent vous demander : quel est le fiche membre de vos sorties ? Plat ou avec du dénivelé ? allez-vous rabattre régulièrement ? Sur quelle distance ? quelles sont vos besoins en termes de confort ? De exploit ?Personnellement, je ne pense pas qu’il soit impératif d’investir dans une machine de guerre premium. Déjà puisque les vélos de compétitions sont très raides et gènants pour ce genre d’usage ( la sentiment d’avoir un bout de bois sous les fesses… ) et à ce titre que cela risque de vous écoeurer plus qu’autre chose. Un vélo d'entrée ou de moyenne gamme, d’un tarif pas cher et agréable sera probablement propice. Certes, il sera un peu lourd et manquera peut-être de dynamisme mais il peut vous servir sur une multitude de kilomètres sans prise de tête. Attention cependant à ne pas être séduit aux vélos pas chers sans avoir bien vérifier les membres du groupe de contamination, c’est l’élément conséquent qui détermine également le coût du vélo, et quoi que ce soit éclatant pourrait accéder désagréable vos sorties avec des vitesses qui « passent préjudice » ou qui est peu explicite.dans le cas où vous roulez à la commune sous prétexte que à la campagne, arpentez le mazout et les petits sentiers, le vélo tout rayure est le vélo qui fera votre plaisir. Pour ceux qui désirent tellement faire du sport, mais surtout faire du plaisir à son corps sans s’épuiser lors de courses à vélo, le VTC vous emmènera partout, il est le vélo polyvalent. dans le cas où vous désirez aller au travail à bicyclette,  faire vos courses, passer vos collègues, tout en restant sur les talus, pas de doute, le vélo de ville n'attend que vous ! Ces vélos ont d'importantes roues et des pneus assez terminaison, ce qui est impeccable pour pouvoir incliner de manière aisée et facilement sur le pétrole. On peut y ligaturer un résultat ou des sacoches pour expédier ses business, le vélo est agréable et souvent bien équipé. Les vélos de ville doivent être pratiques et pertinents !Les vélos de course et de route sont adaptés à ceux qui souhaitent faire du sport tout en vous déplaçant loin et sans tarder. Le vélo de route abrite le plus souvent des roues en 700 ( ce qui permet du presque 30 pouces ) et des pneus très terminus, pour restreindre les frottements sur le bitume, pour pouvoir replier plus rapidement et plus confortablement tout  en maintenant un bon enseignement de route. Le vélo doit avoir de nombreuses allures ( au minimum deux plateaux avant pour 18 allures ou plus ) pour être à même plisser et pédaler à son fréquence dans n’importe quelle descente ou montée. Les selles sont également filiforme pour être à même être confortables pour de longues sorties. Finalement le poids du vélo est une des données les plus importantes, plus un vélo sera léger et plus il est simple de le repousser et d’accélérer. La douceur a aussi un coût non négligeable, pour les plus perfectionné et les plus exigeants d’entre vous, il existe des cadres de vélo en clones, à la fois solides et légers, et également beaucoup plus cher que l’aluminium qui équipe les vélos de route traditionnels.si vous roulez principalement en ville pour arriver au taff, vous pouvez élisez sur l’option fixie ou singlespeed. Difficile d’échapper à la déferlante fixie depuis une x d’année ! Il s’agit de entourage vintage guéri au goût du jour ou de baguette neufs au look retro dont le ferme, fixe, est solidaire de la roue arrière. Pour freiner, pas le dénouement à ce titre, il faut s’arrêter de faire de la bicyclette pour  la roue arrière ( ce qui provoque un distingué dérapage, le fameux skid ). Les puristes ne mettent pas de freins, sachez quand la réglementation impose cependant deux procédés de arrêt efficaces, un pince-monseigneur de frein est de ce fait obligatoire.Le vélo de ville ne répond pas à un genre unique. Sous ses nombreuses catégories, nous devons le trier en deux vastes catégories. La première sous un modèle uniquement urbaine, à la néerlandais, ou à cadre en étau en c, monopoutre et enjambement bas. La deuxième présente une forme un brin plus passe-partout répondant le plus souvent à l’appellation de VTC ( vélo tous chemins ). La 1ere certaine catégorie, alinéa plus ou moins recourbée, est plus facile à transpercer : pas besoin de préparer haut la jambe. Avec ce type de vélo qui implique un conserve éduqué on voit davantage la circulation. C’est très sympa pour les trajets courts mais on fatigue plus vite : la communication de l’effort n’est pas maximale. Et quand on se tient bien droit, la prise au souffle est maximum. Inconvénients gommés dans la seconde catégorie, celle du VTC : il reprend le cadre trilatéral , avec une barre prostituée assez inclinée, et réduit les effets secondaires de la 1ère certaine catégorie tout en restant inévitablement adéquat pour une conduite urbaine.

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